На замену Nissan Maxima QX, проявившему себя как полностью доброкачественный бизнес-седан по доступной стоимости, пришел нисан Teana. будет ли он достойным преемником собственного морально устаревшего предшественника?
До того 1-ое поколение Maxima QX было представлено в 1994 году. 2-ое возникло в 2000-м. В 2005-м был проведен рестайлинг. Своим одноклассникам кар уступает лишь ценой, но не комплектацией и техническими чертами.
Гармония и чистота линий постоянно были коньком японцев. История, естественно, знает много исключений, но Nissan Teana к их числу не относится. Да, он не так помпезен, как этого просит бизнес-класс, да, быть может, невыразителен, но гармоничен, статен и, самое основное, пропорционален. В виде нет ничего излишнего, и это подкупает. К чему городить огород и стремиться смотреться дороже, чем ты есть по сути!
Но ежели снаружи машинка смотрится сероватой мышкой, то снутри совершенно иная атмосфера. Благодаря большенный колесной базе конструкторам удалось наделить свое детище просторным салоном. Его размер вправду впечатляет. Сначала вообщем кажется, что оказываешься в каре классом существенно выше. Крупная площадь остекления, большущее торпедо, широкие, шикарные как по форме, так и по «содержанию», сиденья. Во всем этом видно рвение конструкторов и дизайнеров придать салону черты гостиной. И необходимо сказать, им это удалось. Жалко лишь, камина по центру нет.
Вообщем, «лобное место» удачно занимает центральная консоль. Она сходу притягивает взгляд, стоит только сесть в кар. Как и положено, на ней находится управление раздельной климатической установкой, аудиосистема и маршрутный комп. При этом экран у всех этих устройств общий. К тому же он является монитором камеры заднего вида. Крайняя чрезвычайно полезна, в особенности при маневрировании в стесненных критериях. Она не только лишь указывает, что происходит сзаду кара, да и помогает оценить его габарит. Этому содействует некоторый прорисованный виртуальный коридор, в который может поместиться кар.
Правда, в салоне кара есть некие моменты, которые показались непонятными. Мы уже упомянули о том, что кресла в Teana чрезвычайно комфортные, но… В машинках с наибольшей комплектацией в кресло фронтального пассажира интегрированы поддержка для ног и массажер. И ежели к первой позиции у нас претензий нет (вправду чрезвычайно комфортно, в особенности в далекой дороге), то ко 2-ой имеются. К чему, скажите, разминать спину пассажиру, ежели таковая функция куда наиболее животрепещуща для водителя! Ведь в далеком путешествии пассажир может принять в кресле всякую позу, позволяющую расслабить те либо другие мускулы. Шофер же таковой способности лишен, а означает, этот электромассаж был бы сначала нужен конкретно ему. Понятно, что кресло, имеющее восемь регулировок, дозволяет занять за рулем конкретно ту позу, которая для вас поближе всего исходя из вашей анатомии, и все таки…
Настолько же непонятен тот факт, что спинка заднего сиденья не складывается для роста размера багажника. Естественно, цифра в 476 л. звучит убедительно, но не стоит забывать, что у почти всех каров этого класса она существенно выше, и те еще имеют возможность ее роста. К тому же сам просвет не так велик, как хотелось бы. Когда пригодится достать что-либо из далекого угла багажника, в него необходимо в прямом смысле слова заползать. Вообщем, все это мелочи. Конструктора оскорбить может каждый.
На наш рынок Nissan Teana будет поставляться с 3-мя движками: рядным 2.0-литровым и 2-мя V6 объемом 2,3 и 3,5 л.. Крайний мотор агрегатируется шестиступным вариатором. Необходимо сказать, динамика кара с таковым тандемом под капотом принуждает проникнуться почтением. Всего только восемь секунд требуется для того, чтоб Teana достигнул рубежа в 100 км/ч. Но самое основное, в момент разгона переход с одной ступени на другую вообщем не ощущается. Создается воспоминание, что в коробке всего одна, но чрезвычайно длинноватая передача, что, фактически говоря, является правдой, а те 6 передач, о которых речь идет, сделаны специально, чтобы потешить самолюбие тех, кто всячески пробует влезть и помешать слаженной работе остальных. Естественно, машинки с движками наименьшего размера не так динамичны, и все таки 10,7 и 12,5 секунд можно считать полностью применимым результатом.
Будучи каром бизнесс-класса Nissan Teana владеет и соответственной стилю подвеской. Поступь кара мягенькая, можно даже сказать убаюкивающая. Машинка плавненько покачивается на неровном асфальте, что вызывает ассоциации с еле покачивающейся на волнах лодкой. Но при всем этом Teana полностью не терпит поперечные швы. В такие моменты подвеску как будто заменяют, и каждый удар колесами о выпуклость ясно воспринимается в салоне. На неплохой же дороге подвеска вызывает лишь положительные эмоции. Не склонна Teana к наклонам и в поворотах. Во всяком случае, за время теста мы таковой индивидуальности не увидели.
Остается добавить, что на нашем рынке кар будет продаваться в 3-х комплектациях: Elegance, Luxury и Premium. Естественно, в самой богатой комплектации будет все, что душа пожелает, но и список обычного оборудования у Nissan Teana чрезвычайно широк.
Заглавие Teana в переводе с индейского значит «рассвет» либо «начало». Этот рассвет сулит много неплохого тем, кто начнет собственный деньек с таковым каром.
Интересно… Заглавие Teana в переводе с языка коренных обитателей Америки значит «рассвет» либо «начало». Другое значение этого слова — «Прекрасное звучание природы». Лозунг Nissan Teana — «динамичный седан премиум-класса для удачных людей, в каком воплотилось японское представление о роскоши в современном стиле». Возможными обладателями Nissan Teana японские рекламщики лицезреют тех, кто уверен в собственном выборе, доволен своим образом жизни, нацелен на престиж и статус. Эти люди успешны в делах, твердо стоят на ногах, владеют неплохим вкусом. Они интересуются авто и отлично знают, что такое наслаждение от вождения. Они желали бы избрать модель, которую комфортно применять как для деловых, так и для личных поездок. Потому им требуется комфортабельный салон с умиротворяющей атмосферой. Важными факторами при выборе кара для таковых людей являются дизайн, новые технологии, качество и высочайший уровень сохранности. Nissan Teana делается на заводе Кюсю, Япония.
+ Комфортабельность, относительно малая стоимость, оригинальность. – Относительно высочайший расход горючего, недостающая практичность, неадекватная работа подвески.
Nissan Teana VQ 3,5 4845/1765/1470 мм • V6; 3498 см3; 245 л.с. при 6000 мин-1 • 6-ступенчатый вариатор • 210 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч • Соперники: Хэндэ Grandeur, Тоета Camry
Bождение В целом не вызывает приреканий, кроме маленьких недостатков. Салон Эстетичен, просторен и отлично обустроен. Удобство Неплохой, кроме нераскладывающейся спинки заднего сиденья. Сохранность В «стандарте» — главные системы активной и пассивной сохранности. Стоимость Симпатичная вилка цен: 29 990–45 000 баксов.
Наше мировоззрение Nissan Teana производит приятное воспоминание. Кар оригинален по стилю и сбалансирован стилистически. Салон комфортабелен и отлично обустроен, ежели не считать маленьких недостатков. Движение в целом вызывает положительные эмоции. так же, как и Nissan Maxima QX, Teana полностью соответствует канонам бизнес-сословия, владея при всем этом высочайшей степенью сохранности и умеренной ценой. Ауди A8: опережая время
Ауди A8 2011 модельного годаAudi A8 2011 модельного годаAudi A8 2011 модельного года
Все фото
На дворе 2010-ый, а компания Ауди уже представила седан A8 2011 модельного года. Машинка начинена электроникой так, что, кажется, опережает научно-технический прогресс на годков так 10.
Длина машинки составляет 5137 мм, ширина – 1949 мм, а высота 1460 мм. База кара – 2.992 метра. Значимая часть деталей седана выполнена из сплавов алюминия – поэтому кар закончил весить, как танк. Новое поколение Ауди A8 с коэффициентом сопротивления 0.26 имеет обтекаемость не ужаснее чем почти все купе.
Новейший Ауди A8 оснащается бензиновым движком V8 объемом 4.2-литра и мощностью 372 лошадиные силы. Таковой мотор работает в паре с восьмиступенчатой коробкой Tiptronic. Кар имеет фирменную систему полного привода quattro. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 5.7 секунды, при этом потребление горючего сократилось на 15%, по сопоставлению с моделью предшествующего поколения. Также отметим наличие системы ночного видения, сенсорного экрана бортового компа, светодиодных фар и системы определения пешеходов.
Также в политре моторов есть дизельный агрегат объемом 4.2 литра, который израсходует лишь 7.6 литра на 100 км пробега. Мощность А8 с данной версией мотора составляет 350 л.с. Из-за безумного вращающего момента в 800 ньютонов флагман Ауди спринт 0-100 км/ч готов преодолеть за 5.5 секунды.
Что все-таки касается использования крайних разработок брэнда, как и полагается – тут полный фарш. Все авто будут снабжены адаптивной подвеской, системой слежения за дорогой, радарами и иным. А в салоне современные системы комфорта и контроля: обогрев сидений, мульти-медийная система высшего уровня и огромное количество мелочей которые повеселят глаз будущих хозяев.