Я никогда не пылал особенной страстью к «паркетным внедорожникам». Дескать, удобства и маневренности легковых каров от их все равно не дождешься, ну и проходимость — так, «ни два ни полтора», одно баловство… Ну хорошо в Европе, мода на здоровый стиль жизни, так у их и бездорожье человеческое отыскать — неувязка. Или дело у нас, где-нибудь в Центральном Черноземье — другой раз и плавающий транспортер без лебедки полуметра проехать не может…
Наверняка, так задумывался не я один. Но время течет, а дорожный налог не только лишь в километры обустроенных магистралей, даже в заплатки на городских улицах преобразовываться упрямо не хочет. И чистят наши дороги в зимнюю пору «не совсем», а где-то и совершенно не чистят… И все почаще обеспеченные горожане приходят к выводу, что обзавестись подходящим транспортом для себя дешевле. Как же удобство, вместительность и остальные «минивэнно-легковые» блага? Так вон их сколько за крайние годы развелось, «легковых внедорожников», аж отдельный класс кто-то решил придумать — «cross-over». Можно даже поразмыслить, что весь мировой автопром только лишь на наш рынок и работает — так их мода совпала с нашими потребностями. Не массивные, осторожные, один другого симпатичнее! И в салоне много места, и везут много. И никаких излишних рычагов — «раздаток-блокировок» — сами все делают. Проходимость в удобство ушла? А горожанам много и не нужно — до дачи добраться да при случае через позабытый дорожниками снежный «бордюр» перемахнуть. Ну еще к пляжу подъехать. Ну и не торопимся ли мы судить насчет проходимости? Одно дело Honda, другое — Мазда, третье — Nissan…
САМЫЙ Новейший
X-Trail возник крайним. Практически вчера. А это как тот вариант, когда быть крайним не так и плохо — опыт конкурентов драгоценного стоит. А уж внедорожная школа и своя ничего — Patrol, Pathfinder, Terrano II… Мочанов в июле из Финляндии так вообщем приехал с круглыми очами. 1-ый раз, гласит, вижу, чтоб «паркетник», либо как его там именовать, так «лазил». Я у него спрашиваю, что за машинка, а он мне все про внедорожный полигон да про то, как по склону «на зеркалах» двигался. Дескать, верная «крыша», а X-Trail все на колесах стоит. Так что, матерый «проходимец»? Но по «железу» вроде не похож — кузов несущий, мотор — поперек, МакФерсон и впереди и сзаду, привод задних колес через муфту с электронным управлением, понижающей нет… Все по-легковому! Насчет муфты ниссановцы, естественно, молодцы, но это — отдельная песня. А в остальном? В общем, стоял я, глядел на падающий снег и задумывался, что для меня X-Trail — самый реальный «икс» — знак неизвестности.
Но вот он «живой», а основное, никто не мешает его разглядеть — не то что на выставке в несчастный «день прессы». Снаружи — что нужно. Ни «легковой легкомысленности», ни «внедорожной надутости». В меру гранено, в меру округленно. Внушительно. Разве что фары несколько вычурные. А сзаду — так даже элегантно. И детали эффектные: «рельсы» на крыше такие — правильные, а ручки дверей — так вообщем произведение современного искусства. Родственники? Вот рядом стоят — и Patrol, и Terrano II. И похож, и сам по для себя. Но смотрится куда благороднее обоих, хоть они и больше. Так что никаких иронично-снисходительных взглядов — все по-настоящему.
Интерьер — выищите еще хоть что-то схожее. Коллектив соперников практически в полном составе выслан в длительный отпуск: на фоне их салонов этот смотрится, как ранец проф путника на фоне деловых кейсов и хозяйственных сумок. Но — заказанный у Louis Vuitton для съемок приключенческого кинофильма с Пирсом Броснаном в главной роли. Изготовлено отменно, смотрится красиво и дорого. И сможете сколько угодно язвить насчет решения технологических и эргономических заморочек за счет размещения устройств «по центру» — хотя по сути вы и будете правы, для вас все равно никто не поверит. Но это все — эмоции. А покорители пространств — люди определенные.
А ЧТО Непосредственно?
Вот бардачок отдельный, для водителя. А за этими дюралевыми дверцами — контейнеры для банок: в зимнюю пору обогреваются, а в летнюю пору охлаждаются. А вот подстаканники, чтоб ставить те банки, которые уже теплые либо прохладные. По поводу открывания банок с нагретым пивом отдельных указаний в аннотации нет — требуют лишь не обливать обивку во избежание порчи. Нет, в зимнюю пору прохладного пива не предвидено — напитки сезонные. Кто описывает смену сезона? Вы — через систему вентиляции. «Уши» боковой поддержки, естественно, перспективные, но уплотненная комплекция приветствуются. Либо, как минимум, куртка на меху. Да нет, тут тепло и даже горячо, но ежели уж вас и по правде понесет на край света… Либо вон тот большой лючок в зимнюю пору открытым держать будете, чтоб, как те ребята в кино на сафари, прямо из машинки… по зайцам. Либо надоест всякий раз тянуться вон к той панельке понизу, которая климатом управляет. Либо все-же возжелаете в зимнюю пору прохладного пива и включите кондюк. Без отопителя. Нет, седалищная часть при всем этом не промерзнет — обогрев сидений тоже определенный.
В общем, к нашей зиме кар подготовлен, и даже лючок в заднем сиденье сделать не запамятовали. Чтоб вчетвером, и с лыжами. Нет, точно «рюкзак Федора Конюхова», соперники взвоют от зависти. Высадка — «высоко сижу, далековато гляжу». И не пытайтесь вынудить сиденья опуститься ниже — вы во джипе либо как? А руль ставьте, как комфортно: глядеть на приборы он не помешает, даже ежели чрезвычайно захотит, — непопросту же их в центр поставили. А вы задумывались — стилистический изыск? Оно естественно, но у японцев ординарно так ничего не бывает. Подумайте: хоть «правый», хоть «левый» руль, а панель — одна и та же.
НА УРОВНЕ ПОДСОЗНАНИЯ
Но мы не в Стране восходящего солнца и не в Приморье, и руль у нас слева. Мотор двухлитровый и коробка-автомат. Все-же есть свои плюсы в том, что из автомобильного салона выезжаешь по свежайшему снежку на летних шинах. Пока доберешься до магазина и шиномонтажа — кое-что о манерах узнаешь. Ну ординарно в каждом повороте: чуток больше газу — поехал наружу, газ бросил — пошел в занос. Поставил носом в поворот — и снова газу. Хоть на фронтальном, хоть на «автоматическом полном» приводе. Учебный тренажер. Ежели никого еще «в кучу» не собрал… А когда сцепление шин с дорогой обычное? В карьер не поеду — что там делать в -15°, когда все промерзло? По кочкам скакать? А на дороге он и поворачивает практически без наклонов, и реактивное действие на руле очень осязаемое, и размеренный, как слон на утренней пробежке, — даже на встречные фуры не реагирует… И плавность хода ничего, хоть и подвеска короткоходная. Легковой, полностью легковой! Правда, динамика не особо вдохновенная, хотя звук мотора и ого-го. Да еще на перекрестке целый «жигуленок» за правой средней стойкой «спрятался», уж как мы ему наперехват не выскочили — сам не знаю. Подсознание?
К слову, а почему это самое подсознание так и не верует, что он легковой? Запал рассказ Мочанова? Либо так как содрогается тяжеловато на отдельных кочках, как будто рамный на рессорной подвеске? Либо центральный «горб» с 3-мя циферблатами припоминает о креномерах и компасе? Либо ординарно так как Nissan? Ведь джип, ей-богу, джип!