Когда выбор домашнего либо корпоративного кара зависит от пары человек, все враждующие лагеря примеряются и признают, что Ауди A6  – кар стоящий, вне зависимости от личных предпочтений…

Разумеется, что у каждой марки есть свои поклонники, отстаивающие с пеной у рта достоинства продукции возлюбленного автопроизводителя. Кто-то фанатеет от японских каров, кто-то от германских, кто-то от  Мерседес-бенз либо Бмв, кто-то от Lexus либо Honda. Но, есть некие неповторимые машинки, их, по сути, совершенно мало, которые примиряют враждующие лагеря, заставляя признавать, что уж этот-то кар, вне зависимости от личных предпочтений, – стоящий.

Ауди A6

Броский представитель этого малочисленного семейства – Ауди A6. Подавляющее большая часть автолюбителей, так либо по другому сталкивавшиеся с сиим каром, приверженцами какой бы марки они не были, признают, что эта машинка является фактически образцом бизнес-премиум седана. Это как с собаками, какие бы породы не предпочитал человек, от восточно-европейской овчарки глаза отвести тяжело. Вот и с A6 так же, фактически хоть какой может стать ее владельцем.

На русском рынке эта модель представлена достаточно издавна. Какое-то время вспять она пережила фейслифтинг. Нельзя сказать, что кар поменялся чрезвычайно очень: доработки были точечными, призванными придать лику авто еще огромную привлекательность. В собаководстве, часто скрещивают не различные породы, чтобы получить что-то новое, а самых наилучших псов из одной «семейной» полосы, чтоб укрепить их топовые свойства и сделать еще больше симпатичными.

Ауди A6

Для Ауди результатом этого «скрещивания снутри линии» стал еще больше брутальный и великодушный кар, сохранивший свою породу. Передняя оптика получила светодиодную полосу габаритов, своеобразную визитную карточку всей крайней модельной полосы Ауди. А новейший фронтальный бампер с аэродинамическими «крылышками» и вкрапленными в него противотуманками – обходительный кивок в сторону старшего брата Ауди A8.

В задней части конфигураций куда больше. Машинка обзавелась новенькими еще наиболее лаконичными и технологичными фонарями, обустроенными светодиодными элементами. Вместе с чуток изменившимся заднем бампером, это сделало кар наиболее модным. Хотя это слово к A6 как-то не чрезвычайно подступает, быстрее лучше употребить эпитет великодушный либо элегантный. Единственный недостаток – задние указатели поворота, интегрированные вовнутрь габаритов. Дело в том, что за колоритными огнями диодов, его не постоянно видно. Пожалуй, стоило бы вынести поворотники подальше от габаритов. Но дизайнерам Ауди виднее. Да, и мелочи это. Постоянно нужно отыскать какой-либо небольшой недостаток, чтоб не возводить кар в ранг полностью безупречного. Ведь всем понятно, что совершенства в нашем мире нет.

Что касается внутреннего убранства, то здесь фактически ничего не поменялось. Эргономичность как и раньше на высшем уровне. Дьявольская красноватая подсветка все также веселит глаз. Ну и вообщем, садишься в кар и создается воспоминание, что ездил на нем всю жизнь: так все здесь комфортно и ординарно для осознания. Из новинок салона необходимо отметить подмену пластика на дверных панелях и высшей части торпедо. Зрительно он остался таковым же доброкачественным, а вот на ощупь стал чуток жестче. Вообщем все равно фору соперникам качество этого материала дает внушительную. Не считая того, обновился интерфейс MMI (Multi Media Interface). Создатели поправили некие ошибки и слегка изменили дизайн. Сама ручка управления системой стала наиболее роскошной и приятной в плане тактильных чувств.

Ауди A6

Отдельной похвалы достоин новейший 3,0-литровый мотор TFSI. Таковой же, к слову, устанавливается и на S4, лишь в этом случае он дефорсирован с 333 до 290 л.с. Мощность совместно с вращающим моментом в 420 Нм, который достигается на широком спектре оборотов: с 2 500 до 4 850, наделяет А6 полностью спортивным нравом. Наиболее того, этот агрегат один из самых производительных в собственном классе. До сотки кар, снаряженный таковым мотором, разгоняется за 5,9 с. А наибольшая скорость прогнозируемо ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. К слову, движок не в особенности скупен до горючего. Даже в режиме нередких ускорений и замедлений, средний расход изредка превосходит 13 л. бензина на 100 км пути.

Доп вистов спортивным чертам авто добавляет совершенно работающая в паре с силовым агрегатом 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Ее специально настроили под работу с данным мотором. Вышло чрезвычайно здорово. Передаточные числа подобраны так успешно, что при езде переключения полностью не чувствуются. Голову даже посещают шальные мысли, а не бесступенчатый ли вариатор здесь установлен.

И лишь при стремительных стартах и моментальных торможениях коробка время от времени дает сбой, ошибаясь при переключении вниз на несколько передач. При всем этом, не сказать, что это очень критично.

Что касается разгона, то до 150 км/ч А6 разгоняется на одном дыхании, а позже под грузом массы (1 725 кг) чуток проседает, вообщем, стрелка спидометра уверенно продолжает собственный путь по циферблату, ординарно чуток медленней.

И все-же основной момент, которым обвораживает этот авто – езда. Звукоизоляция, казалось бы, безупречная, будто бы специально дает звуку мотора прорываться в салон, чтобы обеспечивать доп выброс адреналина в кровь водителя, своим азартным рокотом.

Про систему quattro и гласить не нужно. Довольно того, что почти все спецы считают ее топовой. Торсен-дифференциал имеет асимметричный метод работы, что очень добавляет плюсов при маневрировании. Даже системы стабилизации настроена на то, чтоб веселить водителя наточенными чувствами, правда, в серьезных рамках сохранности. Они допускают малое скольжение при резких маневрах. Но при равномерном движении линия движения, что именуется, «как по трамвайным рельсам».

В общем, на выходе получаем фактически безупречный кар, с очень малым количеством недостатков. Стоимость вопросца – 2 233 319 рублей. Это за машинку, что была у нас на тест-драйве. И это, по меркам Ауди, достаточно бедная комплектация: без лючка, камеры заднего вида, фронтальных парктроников и тв-тюнера. Пожалуй, то, что этот авто все-же доступен далековато не каждому – единственное, что разъясняет, почему на нем ездит не каждый 2-ой автолюбитель.