Датчики двигателя камминз камаз

интернет-магазин автоэлектроники

Категории

Рекомендуемые

Блок управления АТ88.3763 подогревателем ПЖД 15.8106-15

В розничную сеть блок управления АТ88.3763 поставляется в двух вариантах:

  1. Плата блока управления подогревателем с разъемом (ремкомплект);
  2. Готовое изделие, плата с разъемом в корпусе.

Гарантия производителя 12 месяцев.

Блок управления Планар 24В (4ДМ2) АТ сб. 2043

Модель: Планар 24В (4ДМ2) АТ сб. 2043

Блок управления 24В(4ДМ2)АТ Сб.2043 воздушным отопителем предназначен для управления работой воздушного отопителя типа 4ДМ2–24В, только с пультом управления ПУ-10М, данный блок управления не имеет возможность подключения кабинного датчика температуры.

Гарантия производителя 12 месяцев.

Блок управления 18ЖД24.8106.200 АТ

Модель: 18ЖД24.8106.200 АТ

Блок управления 18ЖД24.8106.200 АТ предназначен для ПЖД-16ЖД24 производства Элтра-Термо, который установлен на автомобилях КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, КРАЗ, УРАЛ.

Гарантия производителя 12 месяцев

Блок управления 31.3761 АТ

Модель: 31.3761 АТ

Гарантия производителя 12 месяцев.

Датчик абсолютного давления 745.3829

Датчик абсолютного давления 745.3829 применяется на автомобилях ГАЗ с дв. 3М3 4061.10, 3М3 4063.10 (укомплектованных контроллером 209.3763, 247.3763), а также в импортных автомобилях Citroen, Audi, Volkswagen, VW, Fiat, Kia, Peugeot.

Датчик абсолютного давления 745.3829 выполнен на основе полупроводникового тензорезистивного элемента и предназначен для преобразования абсолютного давления газа в линейно изменяющийся сигнал напряжения постоянного тока.

Гарантия производителя 12 месяцев.

Датчик давления 74.3829

Датчик давления 74.3829 применяется в двигателях ЯМЗ с ЭСУД.
Датчик давления 74.3829 используется в электронных системах управления двигателями автомобиля, а также в других системах.

Гарантия производителя 12 месяцев.

Новостная рассылка

Сайт использует файлы cookie. Продолжая работать на этом сайте Вы соглашаетель с правилами сайта и принимаете политику конфиденциальности.

Для двигателей cummins 2.8 / 3.8

В данном разделе представлены датчики, реле и другие товары для автомобилей, оснащенных двигателем cummins. Вся продукция поставляется напряму от производителя и соответствует всем действующим стандартам качества.

Электронная система управления двигателями

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды.

Система обеспечивает выполнение следующих функций:

— нормирование пусковой подачи топлива;

— коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;

— ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;

— управление реле блокировки стартера;

— отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

— ограничение максимальной скорости автобуса;

— обеспечение аварийного останова двигателя;

— осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;

— индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой «CHECK ENGINE»;

— обеспечение взаимодействия с другими системами управления автобуса;

— обеспечение аварийно — предупредительной сигнализации и защиты и др.

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

— электронный блок управления (ЭБУ);

— жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;

— исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).

Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД фирмы «BOSCH».

Размещение элементов системы и прокладка моторного жгута проводов на двигателях с ТНВД ф. «BOSCH» представлены на рисунке 51.

В системе используются следующие элементы:

Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.

Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.

Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

Электронный блок управления MS6.1 ф. «BOSCH» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автобуса, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива.

Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автобуса, через К-line осуществляется диагностика системы. Электронный блок управления устанавливается в кабине автобуса. Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.

Рисунок 51 — Установка жгута проводов на двигателях с ТНВД ф. «BOSCH»: 1 — датчик частоты вращения коленчатого вала (основной), 2 — датчик частоты вращения распределительного вала (вспомогательный), 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик температуры топлива, 5 — датчик давления и температуры наддувочного воздуха, 6 — жгут системы управления двигателем, 7 — электромагнит рейки ТНВД, 8 — втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова

Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служит для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.

Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала, т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «CHECK ENGINE»), установленная на щитке приборов в кабине автобуса, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов. После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды.

Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Диагностика двигателя. Установленный в кабине автобуса включатель режима диагностики имеет три положения — среднее ( фиксированное ), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении включателя электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики. Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более двух секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода). При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность. Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около пяти секунд.

Пример — при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает три длинные вспышки, пауза, две короткие вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блинк-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 9.

Таблица 9 — Возможные неисправности ЭСУД, их коды и способы устранения

Диагностика КАМАЗ Камминз

Специалисты нашей компании производят различные виды диагностики системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ с двигателем Cummins 6ISBE, 4ISBE экологического класса евро-3, евро-4. Так-же производим ремонт и устранение поломки. Огромный опыт мастеров диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Виды диагностики

  • Выездная диагностика
  • Диагностика электрооборудования
  • Компьютерная диагностика
  • Диагностика системы управления
  • Диагностика перед покупкой
  • Профилактическая диагностика
  • Диагностика двигателя
  • Диагностика пневматики
  • Диагностика системы зарядки
  • Диагностика системы запуска

Диагностируемые системы:

Производим диагностику следующих систем и оборудования данных грузовых автомобилей:

  • Управления пневмоподвеской
  • Бортовой самодиагностики
  • Управления движением
  • Индикации
  • Тормозная
  • Иммобилайзер
  • Стеклоочистителя
  • CAN шины данных
  • Световой и аварийной сигнализации
  • Электропроводки
  • Гидравлическая
  • Управления двигателем
  • Топливная
  • Нештатное
  • Блок реле и предохранителей
  • Электрооборудование
  • Коробка переключения передач
  • Системы зарядки и электропитания
  • Освещения
  • Отопления и комфорта
  • Звуковой сигнализации
  • Нейтрализации выхлопных газов
  • Управления кузова
  • Запуска двигателя

Признаки неисправности

Проблемы автомобиля при которых производится диагностика:

  • Нет электричества на прицепе
  • Не включается отопитель салона
  • Коды ошибок на дисплее
  • Загорается чек под нагрузкой
  • Не работает тахограф
  • Глохнет на ходу
  • Пропала мощность
  • Не включаются стеклоочистители
  • Пропали половинки
  • Нет пониженной передачи
  • Не горит фара ближнего света
  • Не включается дальний свет
  • Нет зарядки
  • Высокое давление в топливной рампе
  • Горит индикатор давления масла
  • Не включается зажигание
  • Не включается подсветка приборов
  • Не горят габариты
  • Не работает электрический клапан
  • Не работают указатели давления воздуха
  • Не горят стоп-сигналы
  • Неправильные показания спидометра
  • Сгорает предохранитель
  • Не реагирует на педаль газа
  • Не горят задние фонари
  • Нет повышенной передачи
  • Не работает пневмоподвеска
  • Неисправность АБС
  • Не работает передачи
  • Не работает щиток приборов
  • Движок не набирает обороты
  • Не разгоняется двигатель
  • Не крутит стартер
  • Льют форсунки
  • Не заводится двигатель
  • Не работают поворотники
  • Троит двигатель
  • Низкое давление в топливной рампе
  • Ошибка иммобилайзера
  • Мотор переходит в аварийный режим
  • Не работает сцепление
  • Не работает подъем кузова
  • Загорается лампа зарядки
  • Загорается чек на щитке приборов

Наше диагностическое оборудование

В нашей компании принято за правило использовать для поиска неисправности только самое лучшее диагностическое оборудование. В основном используем рекомендованный производителем для дилеров, сканер «Аскан». Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании диагностических сканеров: EDS-24 и ДК-5. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки при проведении определенного вида диагностики. Поэтому используем их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной задачей.

Истории из нашей практики ремонта

Рваный датчик коленвала

Над чем трудимся, над тем и думаем. Первый наш выезд, да и остальные также основывались в основном на территории Москвы. Камаз с двигателем Каминс (Cummins) не заводился. И никто не знал, когда он заведется вновь. Кроме нас. Продиагностировать нам удалось сразу же и сделать себе мнение. Основная проблема состояла в том, что рваные датчики распредвала и коленвала не давали запускаться машине. Дело стало лишь в соединениях датчиков по результатам диагностики. После чего КАМАЗ завелся вновь.

Нет питания щитка приборов

Обратился сегодня автовладелец, недавно вновь приобретённого, КАМАЗ с двигателем камминс. Автомобиль не заводился, панель приборов не светилась. Диагностика неисправности выявила отсутствие питания на панель приборов и электронный блок управления двигателем. При проверке цепей электропроводки обнаружилась блокировка спутниковой сигнализации, которая разорвала нужные нам цепи. Мастеру пришлось демонтировать реле блокировки, после этого автомобиль был успешно запущен.

ТОП-3 модельные серии двигателей Cummins (Камминз) для автомобилей КамАЗ

КамАЗ Камминз — это силовой агрегат, работающий на дизельном топливе. На рынке представлено несколько модификаций данного двигателя.

Устройство

КамАЗ на двигателе Cummins: устройство силового агрегата включает в себя следующие системы и элементы:

  • блок цилиндров;
  • головки цилиндрического блока;
  • распределительный вал, оснащенный приводом цепного вида;
  • форсунки, которые управляются при помощи электромагнитных клапанов;
  • система турбонаддува, которая оснащена турбинами различных моделей;
  • система охлаждения замкнутого типа и топливная система Bosch.

Каждая модификация мотора от данного производителя оснащена современной электронной системой управления и контроля за рабочим состоянием двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя включает в себя такие детали, как:

  1. Труба перепускного типа, которая ведет от радиатора к расширительному баку.
  2. Соединительная труба, которая ведет от компрессорного механизма к бачку.
  3. Водосборные трубы.
  4. Водяная соединительная трубка.
  5. Перепускная труба для термостатов.
  6. Водяной насосный элемент.
  7. Колено отводящего патрубка.
  8. Вентилятор.
  9. Экран системы слива.
  10. Подводящая труба для правого ряда цилиндрических элементов.
  11. Включатель гидравлической муфты.
  12. Коробка термостатов.
  13. Паровоздушная пробка.

Блок управления

Такой блок используется для управления цикловой подачей топливной жидкости. Конструкция данного устройства состоит из:

  • инжектора;
  • топливного аккумулятора высокого давления;
  • датчика расположения кулачкового вала;
  • жгута механизма управления мотором;
  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика температуры и давления масляной жидкости;
  • индикатора положения кулачкового вала;
  • топливного насоса высокого давления;
  • индикатора температуры и давления топливной жидкости;
  • жгута силовой системы управления.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей на КамАЗ от фирмы Cummins:

Количество цилиндров От 4 до 18
Расположение цилиндрических элементов В 1 ряд или V-образное
Рабочий объем, л От 2,2 до 7,8
Расположение распределительного вала Верхнее или нижнее
Мощность двигателя От 109 лошадиных сил
Тип используемого топлива Дизель
Система электронного впрыска топливной жидкости Есть
Диаметр цилиндров, см 12
Ход поршней, см 13
Международный экологический стандарт Евро 3, 4, 5
Максимальный крутящий момент, Нм 2200
Масса, кг От 11300

Технические показатели двигателя Камминз 4ISBe-185:

Количество цилиндров 4
Электронная система управления Есть
Топливная система Bosh
Мощность 185 лошадиных сил
Рабочий объем, л 4,5
Ход поршня, см 12
Диаметр цилиндрических элементов, см 12
Промежуточная система охлаждения воздушного потока Есть
Наибольший крутящий момент, Нм 686
Частота вращения коленчатого вала 1400 оборотов в минуту
Экологический класс Евро-3
Диаметр поршневой части, см 10,2
Расположение цилиндров Рядное, верхнее
Масса, кг 600
Габариты, см 100*96*90

Технические параметры модификации ISLe:

Система охлаждения топливной жидкости Common Rail
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндрических элементов Рядное
Мощность 285 лошадиных сил
Электронная система впрыска топливной жидкости Есть
Максимальный крутящий момент, Нм 700
Срок службы топливного фильтра 500 ч
Турбокомпрессор Holset
Рабочий объем двигателя, л 6,7
Масса, кг 475
Зазор для впускного клапана, мм 0,254
Зазор для выпускного клапана, мм 0,508
Диаметр цилиндров, см 12
Ход поршня, см 13
Параметры, см 77,7*63,2*95,8

ISX15

Технические характеристики модели ISX15:

Количество цилиндров 6
Электронная система управления Есть
Топливная система Bosch
Мощность 600 лошадиных сил
Рабочий объем, л 15
Ход поршня, см 13
Диаметр цилиндрических элементов, см 12
Промежуточная система охлаждения воздушного потока Есть
Наибольший крутящий момент, Нм 2508
Частота вращения коленчатого вала 1800
Экологический класс Евро-3
Диаметр поршневой части, см 12
Расположение цилиндров Рядное
Давление системы, отвечающей за впрыск топлива 2000 бар
Масса, кг 11000
Габариты, см 99*70*77

Неисправности и ремонт

Ремонт двигателя от этого производителя можно выполнить своими руками. Основные неисправности:

  1. Двигатель запускается, но сам процесс запуска сопровождается дымом. Это может быть результатом наличия воздуха в топливной системе. Необходимо прокачать топливный механизм, проверить герметичность всасывающего клапана.
  2. Пониженный уровень давления в системе силового агрегата. Такая неисправность может быть вызвана повреждением масляного фильтра. Рекомендуется проверить работоспособность манометра.
  3. Температура охлаждающей жидкости превышает норму. Причиной поломки может стать деформированный шланг радиатора. Следует осмотреть шланг на наличие повреждений и при необходимости заменить его.

Коды ошибок

Коды ошибок двигателей, изготовленных по стандартам Евро-4 и 5:

  1. 111 (красный цвет) — проблема связана с блоком управления, тип ошибки — критический.
  2. 112 (красный) — датчик синхронизации впрыска перестал отвечать.
  3. 113 (желтый) — короткое замыкание в системе впрыска топлива.
  4. 114 (желтый) — обрыв цепи.
  5. 115 (красный) — отсутствуют сигналы с датчика оборотов и положения коленчатого вала.
  6. 116 (красный) — короткое замыкание в цепи впрыска топливной жидкости.
  7. 117 (красный) — обрыв цепи датчика давления.

Полный перечень кодов приведен в руководстве по ремонту двигателя.

Если не заводится

Если каменский двигатель не заводится, то причиной может быть:

  1. Повышенное сопротивление провороту коленвала. В этом случае рекомендуется провернуть коленчатый вал вручную.
  2. Ослабленные контакты пусковой цепи. Необходимо проверить и затянуть все крепежные элементы.
  3. Разряженная аккумуляторная батарея. Нужно проверить напряжение батареи.
  4. Обрыв контакта в цепи системы запуска мотора. В этом случае нужно проверить уровень напряжения на клемме оттягивающего реле стартера.
  5. Двигатель находится в зацеплении с приводами. Следует отключить все агрегаты.

Замена мотора

Для того чтобы заменить мотор Каменс, нужно:

  1. Снять облицовочную часть кабины.
  2. Демонтировать радиатор и интеркулер.
  3. Вывернуть передний рым-болт.
  4. Убрать регулировочные винты.
  5. Отвернуть болты с шайбами от крепления корпуса заднего подшипника.
  6. Демонтировать шестерню.
  7. Снять болты с крепления блока цилиндров.
  8. Убрать уплотнительное кольцо.
  9. Снять штанги толкательных элементов.
  10. Вытащить вал привода гидравлической муфты.
  11. Убрать замковые пластины.
  12. Повернуть коленвал так, чтобы шейка цилиндров находилась в нижней мертвой точке.
  13. Демонтировать двигатель.
  14. Установить новый силовой агрегат, повторяя все действия в обратной последовательности.

Отзывы владельцев и цены

Александр, 53 года, Липецк: «Работаю на КамАЗе с двигателем ISBe. За 3 года эксплуатации пришлось заменить стартер и радиатор».

Иван, 44 года, Воронеж: «За полгода работы уже 2 раза пришлось менять форсунки. В остальном двигатель работает исправно».

Михаил, 35 лет, Ижевск: «За 4 года работы поломок было немного. Заменил только передний сальник коленчатого вала».

Павел, 36 лет, Архангельск: «2 раза за последние 3 месяца менял все ролики и ремень. Также пришлось заменить помпы».

Дмитрий, 47 лет, Магнитогорск: «За 5 лет эксплуатации только 1 раз менял подшипники. Хороший двигатель с высокими показателями мощности».

Статья написана по материалам сайтов: www.remkam.ru, auto-elektric.ru, specmahina.ru.

«

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий