При запуске двигателя слышен стук потом пропадает

Двигатель конструктивно состоит из множества деталей, которые подвержены серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ДВС. Также любой мотор оснащается рядом систем, что предполагает установку дополнительных навесных агрегатов. Появление стуков в двигателе как на холодную, так и на горячую зачастую указывает на неисправность. В ряде случаев стук мотора требует немедленного определения и устранения. Проблема стука на холодном двигателе может проявиться как в теплое время года, так и в зимний период. Далее мы поговорим об основных причинах стуков двигателя на холодную, параллельно затрагивая возможные причины стука прогретого двигателя.

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много. В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:
полностью исчезнуть;
стать менее заметным;
остаться на том же уровне;
усиливаться с ростом температуры и нагрузки.

Холодный двигатель, который не демонстрирует никаких других признаков неисправности, зачастую может начать стучать в том случае, если тепловые зазоры не соответствуют норме. Другими словами, стук мотора может указывать на необходимость регулировки клапанов.

Причиной стука на холодную также могут быть гидрокомпенсаторы, которые потеряли работоспособность в результате износа, использования неподходящего типа моторного масла или несвоевременной его замены в процессе эксплуатации автомобиля. Для устранения стука гидрокомпенсаторов на холодную зачастую может быть достаточно обычной промывки двигателя, после чего осуществляется замена масла и масляного фильтра.

Еще одной причиной стука двигателя может быть увеличение зазора коренных вкладышей. Характерной особенностью является отчетливый звук на холодную в первые секунды после пуска, который пропадает с ростом давления в системе смазки. Также стучать вкладыши и другие элементы могут в результате снижения производительности масляного насоса.

Отдельно стоит выделить стук шатунов. Появление такого стука сопровождается глухими ударами металла об металл, изношенный шатун ударяется о шейку коленвала. Шатунный и поршневой стук на дизельном двигателе может быть более отчетливым и звонким, так как конструктивно поршни в дизеле приближаются очень близко к головке блока. Эксплуатация двигателя независимо от его типа с таким стуком категорически запрещена, так как мотор может неожиданно заклинить.

Стучать на холодную может и сам ГРМ. Причиной снова выступают увеличенные зазоры в постели распредвала. С прогревом стук становится менее интенсивным или полностью уходит. Одной из не менее серьезных поломок является стук поршня. Поршень может стучать в результате разрушения или критического износа. Изношенные поршни «гуляют» в цилиндре, создавая металлические удары юбкой поршня. Также к подобному стуку в отдельных случаях приводит поломка поршневых колец.

Детонация возможна как на холодном двигателе, так и на прогретой силовой установке. Детонационные стуки после запуска двигателя или при езде характеризуется достаточно звонким стуком, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Причиной выступает неравномерность и несвоевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, что приводит к возникновению взрывов внутри цилиндров. Нагрузка на ЦПГ и КШМ сильно возрастает, приобретая ударный разрушительный характер.

Необходимо отметить, что возможность такой подстройки при помощи блока управления находится в узких рамках, что не позволяет полностью исключить возможность появления детонационных стуков. При детонации двигатель может стучать:

на холостом ходу после запуска;
в момент ускорения при резком нажатии на газ;
во время движения под нагрузкой;
в случае выбора передачи, которая не соответствует нагрузке и т.д.

Что касается холодного мотора, тогда частой причиной детонационных стуков выступает заправка топливом низкого качества с октановым числом, которое ниже рекомендованного производителем для конкретного типа двигателя. Второй причиной детонации на холодную может быть повышение степени сжатия. Это происходит при установке более тонкой прокладки ГБЦ, а также в результате неудачного ремонта или вмешательств в конструкцию ДВС в целях повышения его мощности.

Детонация на прогретом двигателе возможна во всех случаях, описанных выше, а также если поршень или цилиндр перегревается. Причиной может быть степень сжатия, которая самостоятельно увеличилась по причине образования обильного слоя нагара на днище поршня.

Еще нагар может тлеть, самопроизвольно воспламеняя топливную смесь в цилиндре. Детонация проявляется при сильной нагрузке на ДВС в тот момент, когда обороты не высокие (коленчатый вал вращается с низкой частотой). Дополнительной причиной детонационных стуков может оказаться установка свечей зажигания, которые не подходят для данного типа ДВС. Как известно, свечи бывают «холодными» или «горячими», то есть подбираются в соответствии с определенными тепловыми режимами работы того или иного двигателя.

Это интересно:  Как промыть радиатор охлаждения двигателя не снимая

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Стук в двигателе – основные причины неисправности

Двигатель автомобиля подвергается в процессе эксплуатации высоким механическим и температурным воздействиям. С течением времени узлы и детали изнашиваются и в работе агрегата появляются посторонние звуки и постукивания.

Стук в двигателе бывает глухим или звонким, может наблюдаться только при холодном запуске или на горячем моторе, присутствовать только на повышенных оборотах или постоянно, усиливаться при наборе скорости или оставаться на том же уровне.

1 Стук на холодном запуске

Глуховатое постукивание в момент запуска холодного мотора обычно вызвано износом подшипников коленвала и появлением в них зазора. Вначале стук слышен наиболее четко, поскольку холодное масло не успевает дойти до подшипников коленчатого вала. По мере прогрева постукивание стихает и исчезает полностью на холостых оборотах. Эта проблема свойственна как бензиновым, так и дизельным моторам. Для точной диагностики необходимо разобрать застучавший силовой агрегат и провести дефектовку коленчатого вала.

Износ распределительного вала – еще одна причина появления стука при запуске силового агрегата на холодную. Отличие в том, что распредвал будет стучать только несколько секунд после запуска мотора. Как только на него попадет масло, то постукивание обычно исчезает. При сильном износе подшипников распредвала стук может продолжаться до момента прогрева двигателя. Этот симптом нередко наблюдается и при запуске на горячем моторе.

Отличить стук распредвала от коленвала можно по частоте ударов. При износе коленчатого вала она равна частоте оборотов мотора. Если же источником проблемы является распределительный вал, то на два оборота двигателя будет приходиться одно постукивание.

Стучать на холодном запуске из-за износа распредвала может не сам движок, а газораспределительный механизм. С прогревом силового агрегата звук становится менее интенсивным и пропадает. Звонкий стук в двигателе на холодную в два раза реже оборотов мотора бывает вызван и гидрокомпенсаторами, которые начинают стучать из-за неисправной системы смазки. В этом случае звонкое постукивание исчезнет после прогрева двигателя.

2 Посторонние звуки на холостых оборотах

Стук гидрокомпенсаторов, который слышен на холостых оборотах после прогрева, свидетельствует о недостатке масла. Проверьте уровень смазки и долейте масло при необходимости. Если же в картере двигателя достаточно смазки, то нужно проверить работу масляного насоса. Кроме того, на холостом ходу стучать могут и клапаны.

Если с повышением оборотов этот звук практически исчезает, то проблема заключается в неправильной регулировке клапанного механизма. С такой неисправностью часто сталкиваются владельцы седанов Форд Фокус 2 и 3, Фольксваген Поло, Киа Спортейдж, что связано с особенностями конструкции ДВС.

Глухое постукивание в блоке цилиндров на холостом ходу – признак стучащих из-за износа поршней. Этот звук чем-то напоминает стук по глиняной посуде. Нередко его можно услышать на малых оборотах или сразу после резкого сброса газа. А вот при повышении оборотов до 2000 и более звук исчезает.

3 Силовой агрегат стучит при разгоне или на нагрузке

Раннее зажигание или детонация топлива – наиболее частая причина звонкого стука мотора на высоких оборотах при разгоне или при работе на нагрузке. Раннее воспламенение топлива нарушает работу цилиндров и вызывает частый звонкий стук.

На автомобилях с датчиком детонации идентифицировать проблему раннего зажигания можно по загоревшемуся индикатору «Check Engine». Если же на вашем авто нет бортового компьютера, то опытный моторист без труда определит эту проблему по характерному звуку.

Это интересно:  Двигатель д 144 технические характеристики

Детонацию двигателя нередко вызывает некачественное топливо или использование бензина с несоответствующим октановым числом. Причиной появления раннего зажигания могут стать и загрязненные форсунки, износ клапанных колец, нерабочий датчик детонации. Точно установить причину можно только после диагностики в автосервисе.

Звонкий и высокий металлический стук в блоке цилиндров во время нажатия на педаль газа при разгоне может вызываться поршневыми пальцами. Его отчетливо слышно во время перегазовки, а также в момент сброса газа.

Бензиновый мотор с цепным приводом нередко начинает стучать при наборе скорости из-за слабого натяжения цепи. Поэтому при появлении стука надо проверить натяжение цепи и подтянуть ее либо заменить изношенную деталь. Эта проблема в особенности характерна для первых моделей ВАЗа, а вот владельцы Приоры, Гранты и Калины с ней не столкнутся.

4 Постукивание во всех режимах работы мотора

Довольно звонкий стук, который слышен при любых условиях работы силового агрегата, обычно вызван износом клапанов. Частота постукиваний в этом случае – в два раза реже частоты оборотов двигателя, а звук доносится из верхней части двигателя.

Причиной цокота клапанов является:

  • естественная амортизация;
  • износ кулачков распредвала;
  • неисправность гидрокомпенсаторов;
  • поломки клапанных пружин.

В некоторых моторах клапаны могут стучать из-за неправильно выставленного угла газораспределения или проскальзывания ремня ГРМ на один или несколько зубьев.

Глухое постоянное постукивание на любых оборотах двигателя в сочетании с низким давлением масла свидетельствует об износе коренных шеек коленвала. Если затянуть с ремонтом в этой ситуации, то в скором времени двигатель окончательно выйдет из строя.

Постукивания и шумы во время работы двигателя также могут быть вызваны:

  • неисправным приводом бензонасоса на бензиновых моторах;
  • поломкой топливного насоса высокого давления на дизеле;
  • выходом из строя помпы, привода ГРМ и другого навесного оборудования.

5 Стук шатуна в двигателе

Глухие удары металла о металл – признак застучавших шатунов. Это одна из самых серьезных и неприятных проблем с ДВС. При появлении таких симптомов нужно заглушить мотор и вызвать эвакуатор, поскольку при дальнейшей эксплуатации силовой агрегат может заклинить в любой момент.

Шатунный механизм начинает стучать в том случае, если возникает зазор между шатунами и вкладышами коленвала. Решить эту проблему можно только заменой вкладышей коленчатого вала.

Проверить начавшийся износ шатунов на автомобиле с инжектором можно путем отключения стучащего цилиндра. В этом случае звук исчезнет. Для дизеля такой метод не подходит в силу особенностей конструкции.

6 Что делать, если силовой агрегат начал стучать?

Причиной стука в двигателе могут быть самые разные детали и узлы, и определить самостоятельно, чем вызван дефект, довольно сложно. Для точной диагностики необходимо разбирать силовой агрегат.

Зазоры или нарушение геометрии в том или ином узле мотора обычно связаны с естественным износом деталей. Нередко дефекты появляются из-за некачественного или нерегулярного обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля.

Еще три причины ускоренного износа деталей двигателя и появления люфта в узлах:

  • низкий уровень или низкокачественное моторное масло;
  • перегрев силового агрегата;
  • нарушение регламента замены моторного масла.

Появление любых постукиваний и шумов в работе мотора – повод незамедлительно проверить уровень моторного масла и долить его при необходимости. Если же в смазочной системе проблем нет, то стоит безотлагательно посетить специализированный автосервис.

Даже если вы не наблюдаете проблем в работе застучавшего двигателя, то игнорировать подобный симптом не стоит, чтобы не столкнуться с серьезными неисправностями силового агрегата. Если вы затянете с диагностикой и устранением неисправности, то в дальнейшем придется потратить значительно больше денег на капитальный ремонт или замену двигателя.

Стук на холодную

1200 руб. за фотоотчёт

Достаточно частенько водители сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе, причем как в теплый период времени так и с наступлением холодов. Разнообразие как этих стуков, так и двигателей на которых возникает данная проблема, может быть много, но во всех случаях сходится к тому, что когда заводишь на холодную, то прослушивается стук в двигателе, а через короткий промежуток времени он исчезает. Несомненно владельцев авто интересует что это за стук на холодную, и как починить? Мы рассмотрим 5 основных наиболее часто встречающиеся случаев почему происходит стук двигателя на холодную. Но какая бы причина не была, все они указывают на износ двигателя в большей или меньшей степени.

Причины стуков

  1. В первую очередь проверить тепловые зазоры, поскольку в большинстве случаев не сильно изношенных двигателей заключается в них. Нужно отрегулировать клапана.
  2. Следующей причиной как по масштабности и серьезности так и регулярности – это изношенные гидрокомпенсаторы. Кроме замены гидриков возможно также имеет смысл заменить масло с фильтром.
  3. Третьей причиной, и так сказать предположением, могут быть коренные вкладыши, они уже могут иметь зазор больше допустимого. И при работе на холодную звук слышится, а с появлением давления масла пропадает. А если же давление масла вовсе скачет, то тут на лицо проблема с маслонасосом.
  4. Так же стук может исходить и от механизма ГРМ, когда зазоры в постелях увеличиваются, а по мере прогрева они стихают. Особенно заметно в холодное время года.
  5. И наконец самой страшной проблемой связанной со стуком это может быть дефект, износ поршня (сначала болтаются, стучать юбкой, а потом и вовсе может закончиться обрывом юбки) или кольца износились.
Это интересно:  Заправочный объем масла в двигателе

Но как бы там ни было, пренебрегать стуком исходящего как от двигателя или ходовой нельзя, могут случиться самые неприятные ситуации в самый неподходящий момент, по этому при малейших подозрениях нужно ставить автомобиль на ремонт для определения и устранения причины неисправности!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Отчего появляется стук в двигателе при запуске на холодную

Шевроле Нива – автомобиль российского производства, основная задача которого – преодоление бездорожья. Основное преимущество автомобиля – постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позволяющий равномерно распределять крутящий момент. Но такая нагрузка не может не оказать негативного влияния на двигатель автомобиля. И со временем он будет требовать проведения ремонта. Но перед этим можно постараться диагностировать его по звуку работы и понять, какой из механизмов вышел из строя. Так стук в двигателе при запуске на холодную в Шевроле Нива может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.

Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.

Может быть вызван следующими причинами:

  • снижение давления масла в системе.
  • необходимость протяжки креплений распредвала
  • износ или большая выработка деталей
  • сломанная пружина клапана
  • загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
  • выработка распредвала. требует срочной замены детали
  • повреждение втулок напрявляющих

Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:

  • повреждение клапана привода EFE.
  • смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
  • необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
  • увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
  • искривление шатуна

Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов

может быть вызвано:

  • ослабление креплений гидротрансформатора
  • слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
  • повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
  • увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.

Появление стуков на прогретом двигателе

  • неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
  • ослабление гидрокомпенсаторов
  • повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
  • разрушение вкладышей шатунных подшипников

Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:

  • Неисправности в топливном насосе
  • использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
  • выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
  • увеличенный осевой зазор коленвала
  • большая выработка переднего коренного подшипника

Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:

  • плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
  • выход из строя подшипника кондиционера/генератора
  • сбой в механизме ГРМ
  • выработкой между цилиндром и поршнем
  • смещение соосности в шатуне

Статья написана по материалам сайтов: tuningkod.ru, etlib.ru, expertniva.ru.

«

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий