Видео ремонта карбюратора к 151 своими руками

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

И так-же нашел схему их установки:

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Комментарии 20

А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С?

Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В,
но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках.
Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл.
А вообще хочу попробовать К126…

А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
И такое бывает))
А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм
Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК.

Карбюратор К-151 – настройка и ремонт

Производство карбюратора К-151 осуществляется на предприятии ПеКАР. Он используется в силовых агрегатах УЗАМ и ЗМЗ. Для того чтобы добиться максимально качественного функционирования этой детали, необходимо время от времени выполнять регулировку карбюратора К-151.

Регулировка работы системы холостого хода

Во время настройки карбюратора К-151 нужно следить за тем, чтобы избегать слишком серьезного обеднения смеси с помощью винта качества, поскольку в противном случае мотор будет работать нестабильно, а на холостом ходу он вообще будет глохнуть. Если в ходе закручивания винта качества смеси обороты будут снижаться, это признак правильного выполнения регулировки карбюратора К-151. А вот если обороты не снижаются, это может свидетельствовать о необходимости ремонта карбюратора К-151 в связи с выходом из строя его составляющих.

Необходимо отметить, что этот способ настройки карбюратора позволяет добиться оптимальных значений уровня вредных выбросов. По ГОСТу, уровень CO и CH в отработавших газах должен составлять не более:

  • CH – 1200 чнм, CO – 1,5% (550-650 oб/мин);
  • CH – 600 чнм, CO – 2% (2650-2750 oб/мин).

Для того чтобы настроить К-151 по всем правилам, рекомендуется применять газоанализатор.

Настройка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-151

Откручиваем винты, с помощью которых крепится крышка, слегка приподнимем её и вытаскиваем прокладку. После этого надо отодвинуть крышку в стороны на максимальное расстояние. Отключать тягу пускового механизма в данном случае не обязательно.

На следующем этапе нужно подкачать топливо в поплавковую камеру, для чего используется соответствующий рычаг. Осуществлять подкачку нужно до тех пор, пока уровень бензина не стабилизируется. Расстояние до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 миллиметра.

Если уровень слишком низкий, необходимо подогнуть вверх язычок поплавка. В случае слишком высокого уровня, необходимо подогнуть язычок вниз. После изменения позиции язычка в процессе регулировки карбюратора К-151 очень важно всегда сливать топливо из поплавковой камеры, используя сливную пробку.

Регулировка системы пуска карбюратора

Настройку надо выполнять на предварительно прогретом силовом агрегате с тахометром. Необходимо также снять воздушный фильтр.

Для выполнения настройки К-151 необходимо запустить мотор и слегка нажать на педаль газа. В этот момент воздушную заслонку необходимо закрыть, используя рукоятку привода. Затем нужно приоткрыть её, используя отвертку, причем коленвал должен вращаться с частотой около 2,5-2,7 тыс. оборотов в минуту.

Если коленчатый вал вращается с другой частотой, необходимо ослабить контргайку на винте регулировки и закрутить либо вывернуть его. Эти действия следует выполнять до тех пор, пока не будут достигнуты оптимальные показатели частоты вращения коленвала.

На этом процедуру настройки карбюратора К-151 можно считать законченной. Рекомендуем также посмотреть видео о регулировке и ремонте карбюратора К-151:

Это интересно:  Устройство ремонт и регулировка карбюратора к 126Г

Разборка карбюратора К-151, К-151Д

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора.

3. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус.

4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора. Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Отвернуть два винта 2 крепления и снять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры. Отвернуть винт 4 крепления и снять распылитель 5 эконостата.

7. Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

Видео ремонта карбюратора к 151 своими руками

Ремонт карбюратора к 151 видео

1 – винт-пробка оси поплавка;

Карбюратор К-151 (Разбор и СБОРКА)

Смотрим новое видео от Наиля Порошина! На этот раз речь пойдет о Карбюраторе К-151! Приятного просмотра!.

2 – рычаг на оси невесомой заслонки;

3 – резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной видеокамеры;

4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный редуктор распределителя зажигания;

5 – штуцер отбора разрежения к клапану системы Эпхх;

6 – штуцер системы вентиляции картера;

7 – причину топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами;

8 – винт фиксации причины фильтра;

9 – штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;

10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода;

11 – колкость фиксации причины невесомого фильтра;

12 – резьбовая пробка слива горючего из поплавковой видеокамеры;

13 – штуцер подачи разрежения к клапану Эпхх;

14 – винт корректировки состава консистенции на холостом ходу (винт «свойства»);

15 – винт-упор рычага заслонки первичной видеокамеры;

16, 22 – микропереключатель системы Эпхх;

17 – винт корректировки частоты вращения коленчатого вала.

18 – винт двуплечего рычага пускового механизма;

19 – рычаг пускового механизма;

20 – рычаг на оси невесомой заслонки;

21 – влечение привода невесомой заслонки;

23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;

24 – затратной рычаг кулачка управления пусковым устройством;

25 – регулировочный винт положения тяги привода невесомой заслонки;

26 – открывающий усик рычага дроссельной заслонки 2 видеокамеры;

27 – закрывающий усик рычага дроссельной заслонки 2 видеокамеры;

28 – кулачок пускового механизма;

29 – винт-упор рычага заслонки 2 видеокамеры;

30 – топливоотводящий штуцер;

31 – винт фиксации кулачка ускорительного насоса (вариант выполнения);

32 – топливоподводящий штуцер.

3 – невесомый жиклер переходной системы 2 видеокамеры;

4 – топливный жиклер переходной системы 2 видеокамеры;

5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата;

6 – крупнейший невесомый жиклер 2 видеокамеры;

7 – распылитель эконостата;

8 – эмульсионная трубка крупнейшей дозирующей системы 2 видеокамеры;

9 – маленький3 диффузор 1 видеокамеры с распылителем;

10 – крепеж распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;

11 – распылители ускорительного насоса;

12 – невесомая заслонка;

13 – маленький3 диффузор 2 видеокамеры с распылителем;

14 – крупнейший невесомый жиклер 1 видеокамеры;

15 – эмульсионная трубка крупнейшей дозирующей системы 1 видеокамеры;

16 – блок топливного и невесомого жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой;

17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода;

18 – 2 невесомый жиклер холостого хода;

19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;

20 – ограничитель хода поглощающего шарикового клапана ускорительного насоса;

21 – причину карбюратора;

22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;

23 – шарик поглощающего клапана ускорительного насоса;

24 – пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса;

25 – диафрагма ускорительного насоса;

26 – конец диафрагмы ускорительного насоса;

27 – рычаг привода ускорительного насоса;

28 – крупнейший топливный жиклер 1 видеокамеры;

29 – штуцер клапана Эпхх;

30 – диафрагма клапана Эпхх;

31 – запорный клапан Эпхх;

32 – вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «свойства»;

33 – винт корректировки состава консистенции («винт свойства») на холостом ходу;

34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана Эпхх;

35 – причину экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода);

36 – седло клапана системы холостого хода;

37 – винт корректировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;

38 – прокладка узла холостого хода;

39 – дополнительный винт корректировки состава консистенции на крупнейшей топливоподающей ветки холостого хода (лишь на ранешних модификациях карбюраторов);

40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода;

41 – дроссельная заслонка 1 видеокамеры;

42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса;

43 – ролик рычага ускорительного насоса;

44 – входное окошко невесомого канала системы холостого хода;

45 – дроссельная заслонка 2 видеокамеры;

46 – термоизоляционная наборная прокладка причины карбюратора;

47 – причину дроссельных заслонок;

48 – штуцер отбора разрежения к электрическому клапану управления Эпхх;

49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному редуктору опережения зажигания;

Это интересно:  Регулировка карбюратора мотоцикла Урал

50 – крупнейший топливный жиклер 2 видеокамеры;

51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;

52 – силовая цепь блока управления Эпхх;

53 – цепь микропереключателя системы Эпхх;

54 – фильтрующий составляющая на вентиляционном штуцере электрического клапана управления Эпхх;

55 – электрический клапан системы Эпхх;

56 – винт фиксации причины топливного фильтра;

57 – топливный фильтрующий составляющая;

58 – топливный штуцер;

59 – пробка на стене поплавковой видеокамеры;

60 – запорный клапан поплавкового прибора;

61 – серьга запорной иглы;

62 – язычок поплавка.

средней — причины карбюратора с поплавковой на камере и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;

нижней — причины дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и устройством их привода, также устройством холостого хода. Причину дроссельных заслонок прикрепляется к корпусу карбюратора снизу 2-мя винтами спустя прокладки: 2-ух деликатных картонных и единственной толстой пластмассовой.

основные дозирующие системы 1 и 2 камер;

система холостого хода;

переходная система 2 видеокамеры;

клапан-экономайзер отсоединения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода;

система принудительной вентиляции картера;

система вентиляции поплавковой видеокамеры;

устройство управления дроссельными заслонками.

При вытягивании ручки невесомой заслонки надо(надобно) нажать на педаль газа.

Карбюраторы К-151д и К-151т выделяются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с 2-мя форсунками и проходными сечениями дозирующих составляющих.

Для комфорта убираем причину невесомого фильтра.

Ослабив хомуты, убираем подводящий…

…и отводящий топливные шланги, заглушив их болтами М8.

Ключом «на 22» отвинчиваем винт фиксации причины топливного фильтра

. и убираем винт, фильтрующий составляющая и причину фильтра с уплотнительными дюралевыми шайбами.

Промываем части фильтра в ацетоне и компонуем топливный фильтрующий составляющая в оборотной очерёдности.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.phpl

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

»

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock detector