Видео тест-драйва Ховер Н5 2018 года

В феврале 2018 года в отечественных автосалонах появится новый Ховер H5: модель является практически полной копией Great Wall.

На российском рынке с прошлого года доступна другая модель марки, Ховер H3, теперь настал черед и для её старшего собрата. Оба автомобиля собираются из деталей, поставляемых компанией Great Wall Motor Ltd.

Особенности DW Hower H5 2018

На мощностях ставропольского завода стартовала сборка первой партии Hower H5. Предыдущая собираемая тут модель H3 зарекомендовала себя на рынке с положительной стороны: производитель рассчитывает, как минимум, на такой же успех и нового Ховер H5. Внедорожник получит пакет электронных помощников, ESP, современный мультимедийный комплекс и колеса 18 дюймов.

Со слов российских представителей производителя, автомобиль в комплектации «Комфорт» (она является средней) и полным приводом должен появиться в салонах уже в середине февраля. Цена данной модификации составит 1,349 млн. рублей.

DW Hower H5 станет оснащаться турбированным 2,0-литровым 150-сильным двигателем, который будет работать в сочетании с 6-ступенчатой МКПП.

Список стандартного оборудования довольно обширен: он включает в себя подушки безопасности, круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, мультимедийную систему, климат-контроль и электронную систему помощи при спуске с горы. К перечисленным опциям в комплектации «Комфорт» добавятся раздаточная двухскоростная коробка и камера заднего вида. Максимальная модификация Ховер Н5 предполагает наличие коленной подушки безопасности и регулируемого по высоте водительского кресла, заднего парктроника, а также шторки безопасности.

Грейт Вол Ховер H5 2018 года — отзывы владельцев, фото, технические характеристики

Рестайлинг от 2015 года также частично затронул и салон, подробней обо всех обновлениях будет рассказано в соответствующих подпунктах. Еще хотелось бы порекомендовать видео с H5 обзор и тест драйв, с раскрытием всех нюансов данной машины. Great Wall Hover H5 и его представленные отзывы помогут определиться с выбором в пользу авто.

Экстерьер

В отношении внешности, китайцы являются не родителями какого-либо дизайна, а его копировальщиками, поэтому с одной стороны увидеть наработки середины «девяностых» в настоящее время было интригующие.

Радовало, что компания все-таки использует детали техники от Тойоты и Митсубиши. Поэтому параметр, по которому стоит более существенно судить о Грэйт Валл, это экстерьер.

Итак, передняя часть выдает симметричные противотуманки, размещенные в углубленных «ячейках» выступающих еще в качестве импровизированных воздухозаборников.

По кроению бампера серьезных отличий с предшественником найти не удастся, потому что основу и образ было заложено еще с первыми выпусками, и столь кардинально переменять стилистику не разумно. Оптика и решетка радиатора, две части, которые заслужи преобразований, но в совершенно, крошечном виде.

Силуэт, а также корма оказались полностью идентичны своим предшествующим модификациям. Удачное строение кормы с высоким бампером позволяет забираться на авто даже в самое проблемное бездорожье. Для защиты используют вполне надежный пластик, опоясывающий весь периметр авто.

А по краям свесов на бамперах имеется еще уверенная защита из алюминиевых «подбородков». Одно, что не предусмотрительно со стороны конструкторов, это отсутствие спойлера. Даже небольшой «плавник» мог бы повлиять на восприятие авто сзади с более положительной стороны.

Интерьер

Даже фотография смогла запечатлеть европейский стиль начала «нулевых». Внедорожник имеет практически полное сходство салона, в части торпеды с Рено Дастер. По качеству сборки, как ни странно серьезных замечаний нет, вполне достойные материалы, до сих пор жесткие пластики, но более приятные в использовании, главное, что отсутствуют различные скрипы.

Панель спидометра демонстрирует приверженность классическому стилю, и в этой части внедорожник сохраняет свою индивидуальность. Можно сказать, он не подвластен времени, сохраняя этот традиционный образ.

В принципе разработки и решения использовались от разных машин, к примеру, рулевая колонка пришла от «французов» со слегка «вздутым» холмом. Предоставили даже некоторый функциональный надел, с возможностью управления основными опциями с руля.

Центральный отдел возглавляется прежними круглыми дефлекторами, несмотря на то, что аналогичные модели из Китая, даже того же производителя имеют уже более продуманный салон. Новый Волл серьезным образом даже в плане начинки не изменился, по-прежнему старая «двухдиновая» магнитола, с небольшим экраном, на котором при солнечных бликах совершенно ничего не видно.

В остальном, то же строение центральной панели и тоннеля остается идентичным и позаимствованным от европейских автомобилей еще с началом «нулевых».

Сиденья, несмотря на бедный надел регулировок, вполне удобные, особенно передние кресла с массивными упорами по бокам и жесткой, но удобной подушкой. Для удобства также есть огромнейший подлокотник. Задним седокам комфортно будет даже втроем, выступающий тоннель уменьшили, поэтому ногам среднего пассажира ничего не мешает.

Технические показатели

Технические характеристики в своей основе сохранили все наработки предшественников. Внедорожник по-прежнему оснащается двумя агрегатами, оба мотора хорошо знакомы владельцам старых Митсубиши и Тойота.

Начальный мотор, которым внедорожник оснащен в «бедной» комплектации, это 2,4 литровый «атмосферник», способный отдавать порядка 136 л.с., обладающий пиковым крутящим моментом в 205 Нм.

Топовый агрегат это Ховер 5 дизель 2,0 л., имеет компрессор, который позволяет ему генерировать 145 л.с. Тест драйв показал, что показатели крутящего момента также повышается, а именно до 310 Нм.

Все, что касается динамики, расхода топлива не изменилось, потому что какой-либо модернизации моторы не пережили. В паре к моторам в зависимости от комплектации доступен «автомат» и «механика». Учитывая, что оба мотора сохранились от предшественника, запчасти для Грейт Вол Ховер Н5 отыскать будет не проблема.

По строению платформы все аналогично предшественнику, внедорожник щеголяет с классической «телегой» которая позволяем ему чувствоваться более или менее уверенно на российских дорогах, вплоть до серьезного бездорожья.

В этой области по утверждениям самого производителя, учитывая годы продаж и отзывы владельцев, было изменена конфигурация работы подвески, чем добились большей надежности, а соответственно ресурсности. Но, рестайлинг и изменения были не настолько глубокими, чтобы изменить основные конструктивные элементы, поэтому запчасти в основе аналогичные предшественнику, но усиленные и приспособленные к российским условиям.

По электронным начинкам Great Wall Hover модификации H5 предложено всего несколько ассистентов. Рулевой механизм обзаведется только гидроусилителем, круиза и других адаптивных систем тот не получит.

Комплектации и цены

Для отечественного рынка, в 2018 году предложат шесть комплектаций, отличающихся мотором, кпп и оснащением.

В дополнение к предыдущим опциям, данная версия практически тюнинг Great Wall Hover H5, в модификации «Люкс» получит датчики давления, дождя, привод сидений, кожаный салон, блокировку дифференциала, помощь старт стоп, адаптивный круиз, полноценный климат, парктроник, камеры, две подушки, и пару ассистентов.

Отзывы

Отзывы о машине представлены на скриншотах ниже.

Видео

Ниже представлен Great Wall модели Hover H5 тест драйв

Хавал Н5 2017 цена и комплектация фото + видео тест-драйв

Great Wall Hover H5 + фото

Относительно недавнее появление второго поколения в 2011 году, кардинальным образом не отметилось на экстерьере этого агрегата. Внешность, как и прежде не порадует уникальными очертаниями, в этот раз платформу и облик, было скопировано с модели Исузу Акшион. Конечно, говорить о не невероятном сходстве не приходится, но все-таки определенные индивидуальные мотивы встречаются.

Обновление принесло лишь малую долю в облик, кардинально пересматривать ничего не стали, единственно конструкторы расширили некоторые модификации. Не отставала от обновления и техническая часть, однако визуальных отличий новичок может не рассмотреть. Их удастся запечатлеть только бывалым водителям предшественника, которые сразу же прочувствуют иное поведение автомобиля. Для начала давайте разберем некоторые детали внешности.

Дизайн

Утверждать про невероятное обновление глупо, но кое-какие выразительные моменты все присутствуют. Передняя часть обзавелась несколько футуристичным бампером, строение мало отличается от предшественника, но обводы противотуманок, придают определенную элегантность. Как и прежде, значительной защиты здесь не оказалось, и это несмотря на вполне внедорожный характер, но думаю, что простить это китайским разработчикам можно.

Если верить официальным данным, которые производитель опубликовал на своем ресурсе, то головная оптика заимела современное оснащение, думаю — это пойдет только на пользу, ведь ценовая политика от этого не пострадала. Решетка радиатора имеет традиционную структуру именно для начальных Ховеров, и компания не слишком и спешит, что-то изменять здесь.

Силуэт без изменений, единственно отмечается больше покатость крыши, с явным уклоном к корме, насколько это сказалось на внутреннем удобстве, еще предстоит определить.

Задняя часть преобразилась менее выразительно, здесь отмечается немного иное строение задних фонарей, оформлением все больше похожим на старшего брата Аш 9. Вертикальное положение, с огромной багажной дверью, позволяет грузить в автомобиль габаритные вещи. Бампер снизу также обделили надежной защитой.

Цвета

Что касается цветового оформления, то производитель может предложить семь различных оттенков. Это белый, красный, черный, зеленый, синий, серебристый, серый.

Салон

Убранство интерьера полностью соответствует ценовой политике, все достаточно скромно, но при этом используемый в качестве отделочного, материал с отличными характеристиками. Высокое качество сборки.

Это интересно:  Тест-драйв Мерседес Е-класс

Рулевое колесо прежнее, уже знакомое с первой генерации. Серьезно над функциональным наделом никто не стал думать, предложили только самые необходимые клавиши. Панель спидометра решили немного разнообразить, и добавили еще один ‘циферблат’, помимо скорости и тахометра.

Центральной панели свойственно скромность в оформлении, никаких изумительных моментов здесь не предусмотрено, все скромно, но с чувством определенного стиля. Классические круглые дефлекторы возглавляют торпеду, ниже идет в зависимости от комплектации, либо монитор, или магнитола, со встроенной панелью.

Ниже разместили, блок климата, который достаточно неудобен в использовании, из-за вертикальной панели, приходится отвлекаться от управления.

Касаемо сидений, то здесь достаточно примитивно. Передние кресла конечно оснастили более выделяющейся поддержкой, а вот задний ряд похвастается только скромным профилем, но, тем не менее, пространства будет достаточно для троих рослых седоков.

Багажное отделение, несмотря на изменения оформления, мало чем отличается от предшествующей модели. Объем немного увеличился, за счет достижения прямых углов.

Технические характеристики

Понятно, что платформа, как полагается рамная, что характерно для внедорожников. Строение подвески спереди независимое, а сзади пружинная конструкция позволяет пробираться сквозь самое тяжелое бездорожье, без проблем.

КПП для российского рынка только автоматическая, 6-ступенчатая.

Тормозная система, несмотря на скромную цену, обеспечена наделом помощников, а рулевое управление имеет в запасе отличный гидроусилитель.

Габариты

  • Длина – 4649 мм
  • Ширина – 1810 мм
  • Высота – 1745 мм
  • Снаряженная масса – 1805 кг
  • Полная масса – 2208 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2700 мм
  • Объем багажника – 810 л
  • Объем топливного бака – 70 л
  • Размер шин – 235/65R17
  • Дорожный просвет – 210 мм

Двигатель

Несмотря на своих старших братьев, пятый Ховер щеголяет с двумя моторами, один из которых бензиновый 2,4 л., генерирующий скромные 136 л.с., а вот дизель 2,5 л. способен передать на ведущие колеса мощность равную 150 л.с.

Грейт Вол Ховер тест драйв

Еще пять лет назад никто не назвал бы обдуманным и, мягко говоря, разумным, покупку китайского автомобиля за миллион. Пусть даже внедорожника. Пусть даже в хорошей комплектации. Автоматически сложилось мнение о китайпроме, как о чем-то третьесортном и ущербном. Отчасти так оно и есть. Не станем тыкать пальцами, но компания Great Wall — не из таких. Она одной из первых среди китайцев появилась на рынке России, она приспосабливалась к условиям, как могла, она держалась до последнего. Тем не менее на конец 2015 года имеем не совсем приятные новости от компании.

Купить внедорожники Great Wall больше нельзя?

Официально, компания еще присутствует на рынке, хотя дилеры уже с августа жалуются на перебои с поставками готовых автомобилей. Местная компания, которая стала официальным представителем китайской Great Wall, отказалась идти на уступки китайской стороне и снижать цены на готовые автомобили. В то же время китайская сторона не имеет возможности снижать цены на машинокомплекты, которые поставляются на завод под Липецком.

Цена и комплектация Ховер Н5 2017 года с фото

В базе же автомобиль оборудован дистанционным управлением центрального замка, электрическими стеклоподъемниками, парктроником и теплым задним стеклом, зеркалами с указателями поворотов и подогревом. Также в комплектацию входит гидроусилитель руля, противотуманки, иммобилайзер, а любой цвет, кроме черного, уже рассматривается, как опция. Для нашего рынка — это все, что могут предложить китайцы по части комплектации салона и оборудования дополнительными устройствами. Для внутреннего рынка Great Wall поставляет версию Extream, которая отличается колесными дисками, более богатым салоном и еще одним двигателем, поставки которого к нам пока не планируются.

Технические характеристики Great Wall Hover H5 2017 года

На наш рынок автомобиль приходит (или появляется) в той комплектации, которую мы описали достаточно полно. Называется она Elite, это полноприводный внедорожник, который может агрегатироваться 6-ступенчатой механической или коробкой на ручке с пятью передачами. Передний привод — отключаемый. Для этого установлена электромеханическая муфта, которая приводится в действие одной-единственной кнопкой. Что касается моторов, то самым ожидаемым для нашего покупателя будет дизельный двухлитровый мотор с турбиной, который китайцы не копировали и не крали, а разрабатывали сами при помощи немцев из Бош. На двигателе установлена фирменная система впрыска — бошевский Common Rail. Ее особенность в том, что она подает топливо в камеры сгорания через общую топливную рампу под высоким давлением. Система показала себя прекрасно и на фордовских моторах, и заработала отличные отзывы владельцев Мерседесов. Система газораспределения — с изменяемыми фазами и приводом от ремня ГРМ. Турбина на этом моторе тоже не простая, а с возможностью оптимизации давления в зависимости от нагрузки на двигатель. Контролируется и управляется все это хозяйство бошевской электроникой. Благодаря компрессору с переменной геометрией, конструкторам удалось добиться очень широкого диапазона отбора максимального крутящего момента. Момент и так совсем некислый — 310 Нм, а доступен он уже в диапазоне от 1700 до 3000 об/мин. Мощность турбодизеля — 150 лошадей.

Знакомые характеристики, не правда ли? Да, с рождения Great Wall Hover H5 перекопировал практически все японские популярные внедорожники начиная с Тойоты 4Runner, заканчивая Isuzu Axiom. Да он и до сих пор напоминает в профиль последнюю, но в новой редакции автомобиль сбросил показную агрессивность и стал добродушнее и взрослее. Это полностью авторская разработка без тени плагиата. В этом есть и хорошие, и плохие стороны. Для многих продавцов Great Wall Hover H5 до сих пор остается новостью, что новая автоматическая КПП производится не в КНР, а в Корее дочерним предприятием Хендай — Хендай Мобайс.

Автоматическая коробка — адаптивная. По крайней мере, так о ней говорит производитель. Особенно удачные отношения у автомата сложились с дизелем. Работают они слаженно, особых рывков замечено не было, правда, на средних оборотах при резком ускорении коробка начинает подтормаживать и в этот момент хочется ей помочь. Помочь ей мы не можем, поэтому остается только сочувствовать. Вообще, трансмиссия китайца сконструирована довольно интересно. Передний мост приводится посредством легкой системы полного привода ТОД (TorqueOnDemand), что переводится примерно, как «крутящий момент по требованию». Технологически, одноступенчатая раздаточная коробка, которая приводит в движение передний мост, имеет цепной привод, что существенно облегчило ее конструкцию в целом, но несколько повысило шумность работы и снизило надежность. Если учесть, что с передним приводом на асфальте никто не станет укладывать стрелку спидометра, то на малых оборотах, на бездорожье, шум раздатки практически не слышен.

Тест-драйв Грейт Вол Hover H5

Все же дизелю не удалось полностью затмить собой новый бензиновый мотор, который прячется за крепкой новой решеткой радиатора и рельефным бампером нового дизайна. Здесь тоже посвистывает турбина и она высасывает из двухлитрового четырехцилиндрового двигателя 190 сил. Это не так мало, между прочим, если учесть небольшой объем мотора и солидный крутящий момент — 250 Нм. Специально для связки бензинового мотора и автоматической коробки передач были пересмотрены передаточные числа в главных парах мостов. В новом поколении Great Wall Hover H5 все меньше напоминает паркетник, а все больше тяготеет к рамным внедорожникам, каким он, собственно и есть.

Об этом говорит и длинный руль с неплохим усилителем, и те же самые главные пары. Для дизельной версии пару оставили прежнюю с отношением 3,9, а для бензиновой версии передаточное число — 4,22. И это не могло не сказаться на расходе топлива. Бензиновый двигатель будет просить в городе не больше 10,7 литров на сотню, на трассе же ему хватит и 8,2 литров по паспорту. Турбодизель попросит ровно на литр меньше, но реальный тест-драйв показал некоторое занижение паспортных расходных данных.

Зато любители рамной брутальщины будут довольны и подвеской, и управляемостью, характерной для вездеходов такого типа. Ходовая Great Wall Hover H5 достаточно массивна, гасит неровности сурово и безжалостно. Настолько безжалостно, что иногда достается и пассажирам в салоне. Спереди установлена независмая многорычажка, а сзади — неразрезной мост на пружинах. В салоне довольно тряско, но пробить подвеску практически не получится. Нужно сильно уж постараться, чтобы она сработала до отбоя. Если бы не ласковая внешность Н5, его смело можно записывать в серьезные покорители плохого асфальта и раздолбанной грунтовки. Педаль тормоза работает по-грузовому, но работает четко и надежно, что не удивительно — по кругу на автомобиле установлены дисковые тормоза. О длинном руле мы уже упоминали, но неприятно удивляет тот момент, что информативность у него на уровне проводного радио. Рулится, но совершенно не чувствуется связи с реальной жизнью. Особенно это опасно на высоких скоростях, когда гидроусилитель позволяет управлять тяжелой машиной буквально одним пальцем. Без привычки так можно запросто потерять контроль над дорогой.

Экскурсию в салон автомобиля мы проведем бегло. Так, как хозяева показывают гостям недостроенную комнату. Потому что в салоне еще есть над чем работать в принципе. И дело тут не только в традиционно неважной китайской сборке. После того как Great Wall Hover H5 стали собирать под Липецком, китайская сборка покажется отличной и качественной. Бог с ним, с качеством сборки. Здесь главное — объем. Салон стал просторнее, сзади теперь легко помещаются трое крупных телохранителей с ростом не больше 1,85, правда. А багажник по-настоящему огромен. При сложенных спинках сидений его объем будет две тысячи литров. Это просто товарный вагон какой-то. Дверь открывается с кнопки на пульте или из салона. Эргономика салона — так себе.китайцы не продумали наличие карманов и дополнительных ящиков, а бардачок откровенно маловат. Мелкими купюрами, по червонцу, туда войдет не больше 10 тысяч долларов, что совсем несерьезно. Но зато он закрывается на ключик.

Это интересно:  Тест-драйв Хендай Элантра

Обшивка сидений из дерматина, или как теперь модно говорить, эко-кожи, производит не самое лучшее впечатление, потому что зимой на них холодно (благо, во всех комплектациях есть подогрев), а летом они парят. Рулевая колонка настраивается только по углу наклона, да и то, в очень небольших пределах. Все, с салоном больше знакомиться не будем, чтобы не испортить впечатления от нового китайского внедорожника.

Покупать ли новый китайский рамный, по большому счету, кроссовер — каждый решает для себя сам.

У каждой новой машины есть одно главное преимущество — она новая. А дальше — дело вкуса, не понравился дизайн — тюнинг в помощь, не понравился салон, заменить можно. Хотя, как нам кажется, более дорогие б/у иномарки, тот же Паджеро или Витара с пробегом, в ремонте, по запчастям и расходникам, все же выльются в большую копейку.

Технические характеристики Great Wall Hover H5, тест-драйв и отзывы владельцев

Еще пять лет назад никто не назвал бы обдуманным и, мягко говоря, разумным, покупку китайского автомобиля за миллион. Пусть даже внедорожника. Пусть даже в хорошей комплектации. Автоматически сложилось мнение о китайпроме, как о чем-то третьесортном и ущербном. Отчасти так оно и есть. Не станем тыкать пальцами, но компания Great Wall — не из таких. Она одной из первых среди китайцев появилась на рынке России, она приспосабливалась к условиям, как могла, она держалась до последнего. Тем не менее на конец 2015 года имеем не совсем приятные новости от компании.

Особенности Great Wall Hover H5

Купить внедорожники Great Wall больше нельзя?

на фото — Great Wall Hover H5

Цена и комплектация Ховер Н5 2017 года с фото

Технические характеристики Great Wall Hover H5 2017 года

На наш рынок автомобиль приходит (или появляется) в той комплектации, которую мы описали достаточно полно. Называется она Elite, это полноприводный внедорожник, который может агрегатироваться 6-ступенчатой механической или коробкой на ручке с пятью передачами. Передний привод — отключаемый. Для этого установлена электромеханическая муфта, которая приводится в действие одной-единственной кнопкой. Что касается моторов, то самым ожидаемым для нашего покупателя будет дизельный двухлитровый мотор с турбиной, который китайцы не копировали и не крали, а разрабатывали сами при помощи немцев из Бош. На двигателе установлена фирменная система впрыска — бошевский Common Rail. Ее особенность в том, что она подает топливо в камеры сгорания через общую топливную рампу под высоким давлением. Система показала себя прекрасно и на фордовских моторах, и заработала отличные отзывы владельцев Мерседесов. Система газораспределения — с изменяемыми фазами и приводом от ремня ГРМ. Турбина на этом моторе тоже не простая, а с возможностью оптимизации давления в зависимости от нагрузки на двигатель. Контролируется и управляется все это хозяйство бошевской электроникой. Благодаря компрессору с переменной геометрией, конструкторам удалось добиться очень широкого диапазона отбора максимального крутящего момента. Момент и так совсем некислый — 310 Нм, а доступен он уже в диапазоне от 1700 до 3000 об/мин. Мощность турбодизеля — 150 лошадей.

Знакомые характеристики, не правда ли? Да, с рождения Great Wall Hover H5 перекопировал практически все японские популярные внедорожники начиная с Тойоты 4Runner, заканчивая Isuzu Axiom. Да он и до сих пор напоминает в профиль последнюю, но в новой редакции автомобиль сбросил показную агрессивность и стал добродушнее и взрослее. Это полностью авторская разработка без тени плагиата. В этом есть и хорошие, и плохие стороны. Для многих продавцов Great Wall Hover H5 до сих пор остается новостью, что новая автоматическая КПП производится не в КНР, а в Корее дочерним предприятием Хендай — Хендай Мобайс.

Автоматическая коробка — адаптивная. По крайней мере, так о ней говорит производитель. Особенно удачные отношения у автомата сложились с дизелем. Работают они слаженно, особых рывков замечено не было, правда, на средних оборотах при резком ускорении коробка начинает подтормаживать и в этот момент хочется ей помочь. Помочь ей мы не можем, поэтому остается только сочувствовать. Вообще, трансмиссия китайца сконструирована довольно интересно. Передний мост приводится посредством легкой системы полного привода ТОД (TorqueOnDemand), что переводится примерно, как «крутящий момент по требованию». Технологически, одноступенчатая раздаточная коробка, которая приводит в движение передний мост, имеет цепной привод, что существенно облегчило ее конструкцию в целом, но несколько повысило шумность работы и снизило надежность. Если учесть, что с передним приводом на асфальте никто не станет укладывать стрелку спидометра, то на малых оборотах, на бездорожье, шум раздатки практически не слышен.

Тест-драйв Грейт Вол Hover H5

Все же дизелю не удалось полностью затмить собой новый бензиновый мотор, который прячется за крепкой новой решеткой радиатора и рельефным бампером нового дизайна. Здесь тоже посвистывает турбина и она высасывает из двухлитрового четырехцилиндрового двигателя 190 сил. Это не так мало, между прочим, если учесть небольшой объем мотора и солидный крутящий момент — 250 Нм. Специально для связки бензинового мотора и автоматической коробки передач были пересмотрены передаточные числа в главных парах мостов. В новом поколении Great Wall Hover H5 все меньше напоминает паркетник, а все больше тяготеет к рамным внедорожникам, каким он, собственно и есть.
Об этом говорит и длинный руль с неплохим усилителем, и те же самые главные пары. Для дизельной версии пару оставили прежнюю с отношением 3,9, а для бензиновой версии передаточное число — 4,22. И это не могло не сказаться на расходе топлива. Бензиновый двигатель будет просить в городе не больше 10,7 литров на сотню, на трассе же ему хватит и 8,2 литров по паспорту. Турбодизель попросит ровно на литр меньше, но реальный тест-драйв показал некоторое занижение паспортных расходных данных.

Интерьер Great Wall Hover H5

Зато любители рамной брутальщины будут довольны и подвеской, и управляемостью, характерной для вездеходов такого типа. Ходовая Great Wall Hover H5 достаточно массивна, гасит неровности сурово и безжалостно. Настолько безжалостно, что иногда достается и пассажирам в салоне. Спереди установлена независмая многорычажка, а сзади — неразрезной мост на пружинах. В салоне довольно тряско, но пробить подвеску практически не получится. Нужно сильно уж постараться, чтобы она сработала до отбоя. Если бы не ласковая внешность Н5, его смело можно записывать в серьезные покорители плохого асфальта и раздолбанной грунтовки. Педаль тормоза работает по-грузовому, но работает четко и надежно, что не удивительно — по кругу на автомобиле установлены дисковые тормоза. О длинном руле мы уже упоминали, но неприятно удивляет тот момент, что информативность у него на уровне проводного радио. Рулится, но совершенно не чувствуется связи с реальной жизнью. Особенно это опасно на высоких скоростях, когда гидроусилитель позволяет управлять тяжелой машиной буквально одним пальцем. Без привычки так можно запросто потерять контроль над дорогой.

Экскурсию в салон автомобиля мы проведем бегло. Так, как хозяева показывают гостям недостроенную комнату. Потому что в салоне еще есть над чем работать в принципе. И дело тут не только в традиционно неважной китайской сборке. После того как Great Wall Hover H5 стали собирать под Липецком, китайская сборка покажется отличной и качественной. Бог с ним, с качеством сборки. Здесь главное — объем. Салон стал просторнее, сзади теперь легко помещаются трое крупных телохранителей с ростом не больше 1,85, правда. А багажник по-настоящему огромен. При сложенных спинках сидений его объем будет две тысячи литров. Это просто товарный вагон какой-то. Дверь открывается с кнопки на пульте или из салона. Эргономика салона — так себе.китайцы не продумали наличие карманов и дополнительных ящиков, а бардачок откровенно маловат. Мелкими купюрами, по червонцу, туда войдет не больше 10 тысяч долларов, что совсем несерьезно. Но зато он закрывается на ключик.

Видео: тест-драйв Great Wall Hover H5

Обшивка сидений из дерматина, или как теперь модно говорить, эко-кожи, производит не самое лучшее впечатление, потому что зимой на них холодно (благо, во всех комплектациях есть подогрев), а летом они парят. Рулевая колонка настраивается только по углу наклона, да и то, в очень небольших пределах. Все, с салоном больше знакомиться не будем, чтобы не испортить впечатления от нового китайского внедорожника.
Покупать ли новый китайский рамный, по большому счету, кроссовер — каждый решает для себя сам.

Новая модель Great Wall Hover H5

У каждой новой машины есть одно главное преимущество — она новая. А дальше — дело вкуса, не понравился дизайн — тюнинг в помощь, не понравился салон, заменить можно. Хотя, как нам кажется, более дорогие б/у иномарки, тот же Паджеро или Витара с пробегом, в ремонте, по запчастям и расходникам, все же выльются в большую копейку.

»

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock detector